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華泰快速發(fā)展新能源汽車的前景，是一些業(yè)內人士所看不到的。

最近，在公眾視線中消失很久的華泰汽車，因一條信息吸引了許多人的目光。 兩周前，華泰汽車集團與北京建工集團簽署了戰(zhàn)術合作框架協(xié)議。 根據協(xié)議，雙方將在房地產開發(fā)、項目建設、設計咨詢和運營、國外事業(yè)的快速發(fā)展等方面進行合作。

只是，在很多汽車行業(yè)的人看來，這是華泰汽車再次“不務正業(yè)”的行動。 因圣菲和特拉卡等suv車型而一時成名的華泰汽車，擁有多個生產基地和汽車工業(yè)園區(qū)，但有時受到人們的關注，由于擴建了工廠，也沒有產品相關信息，銷售成績徘徊在車企排行榜的末端。

積重難返的華泰汽車，逐漸遠離了主流汽車市場的競爭，成為了邊緣車企業(yè)的一員。

產品匱乏，銷售目標達成空咨詢

大言壯語還在耳邊。 年，華泰汽車常務副總經理兼汽車集團總經理侯海靖表示，華泰汽車計劃在未來10年內將年銷量目標提高到200萬輛。 “‘華泰200’戰(zhàn)術分兩步走。 第一步是實現(xiàn)國內外年產銷50萬輛，然后全年實現(xiàn)國內外年產銷200萬輛。 ”。 侯海靖說。 此后幾年，華泰汽車也沒有調整該計劃。

只是，現(xiàn)實比想象的要刻苦，相對于曾經叫囂的目標和計劃，華泰汽車的銷量不自然。

年，華泰汽車因銷量數據嚴重造假被中國汽車工業(yè)協(xié)會拋棄。 年，華泰汽車年銷量僅為3.40萬輛。 年將降至2.88萬輛。去年，華泰汽車銷量上升至5.41萬輛，但在企業(yè)品牌排行榜上仍居倒數第十位以內。 有消息稱，由于銷量持續(xù)下降，華泰汽車兩家工廠基本處于停運狀態(tài)。 華泰汽車官方否認了這一傳言，但經銷商互聯(lián)網大幅萎縮是事實。

目前，華泰在北京只有兩個經銷商。 我至今為止拜訪過店里。 我在其中一家華泰汽車4s店看到了。 店里很冷清，沒有客人來看車。 另一位店內銷售人員表示，目前華泰汽車在北京只能銷售三種車型，分別是suv車型圣菲、保利格和轎車路盛e70。 該銷售員表示，路盛e70幾乎無人問津，店內3輛車一個月的銷量不足50輛。 據了解，目前在北京市場，該車只能出售最低的車型。

沒有競爭力的產品是華泰汽車現(xiàn)在陷入困境的根源。 產品定位不準確、更新速度過慢、自主研發(fā)能力不足等問題都影響著產品競爭力不足、企業(yè)品牌力被市場邊緣化。

龐大的生產能力或“圈”

雖然產品不足，銷量不好，但華泰汽車的產能計劃持續(xù)上升。 事實上，這幾年，華泰汽車集中在四個“給跑馬圈地”。

2000年，華泰汽車山東榮成工廠建成，每年提供15萬輛產能規(guī)模。 2006年，華泰汽車在內蒙古鄂爾多斯建設整車和發(fā)動機廠，年產能35萬輛。 另外，2008年和2009年前后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產基地也獲得批準，但至今整車生產仍未正式實現(xiàn)。

年，華泰汽車宣布在天津重建基地，產能目標為45萬輛整車。 另外，根據媒體此前公布的信息，華泰汽車計劃在秦皇島建設總投資額達105億元的汽車產業(yè)園，項目包括年產30萬輛整車生產基地和年產30萬輛發(fā)動機生產基地。 如果兩個工廠按計劃建設，華泰汽車的年產能將達到125萬輛。 這對于年銷量只有幾萬輛的華泰汽車來說，顯然產能太龐大了。 即使以華泰汽車生產的50萬輛生產能力為基礎進行計算，去年的5.41萬輛的銷量，生產能力也不過一成。

更值得注意的是，華泰沒有把重點放在利用這些生產基地擴大汽車業(yè)務上。 據了解，為了拉動公司對當地的投資，當地政府通常會提供豐厚的條件。 報道稱，在鄂爾多斯，華泰汽車獲得了兩個煤礦的開采權，價值很大。 而且，華泰汽車低價獲得了該地汽車工業(yè)園區(qū)的6000畝土地。 一位不愿具名的業(yè)內人士表示，華泰汽車自2007年以來一直在鄂爾多斯華泰汽車城的開發(fā)上投入大量資金，但對汽車產品的開發(fā)支持越來越小。

而且，盡管華泰汽車近年來汽車業(yè)務出現(xiàn)虧損，但其土地和礦產資源的價值越來越高。 粗略估算，目前華泰汽車各地生產基地總面積已近1.8萬畝。

十多年間人事變動頻繁

頻繁的人事變動也是華泰汽車企業(yè)品牌力難以持續(xù)穩(wěn)定建設的原因之一。

由于銷量不佳，2002-年這十幾年間，華泰汽車銷售企業(yè)總經理的位置經歷了10次換屆，最長任期不到3年，最短任期不到6個月。

管理層改變頻率，一方面使車企在快速發(fā)展方向、產品規(guī)劃和營銷思路上長期不一致。 另一方面，短期的銷售額成為衡量職業(yè)經理人成績的唯一標準，無法發(fā)揮拳擊手的作用。

“不到一年就大換血，好不容易選了合適的東西也停不下來。 有些家庭不尊重專業(yè)信息，早期沒有足夠的容錯能力，職業(yè)經理人沒有足夠的權力。 因此，在那之后，沒有人不想工作。 公司的戰(zhàn)術不能穩(wěn)定有效地執(zhí)行。 ”。 汽車分解師封士明這樣說。

加入新能源不分勝負

事實上，最近華泰汽車上又淹沒了一條信息。 上個月，華泰汽車集團鄂爾多斯基地的前50輛新能源電動汽車下線。 但是，很可能很少有人知道華泰汽車進軍新能源汽車行業(yè)，推出新能源車。

今年7月，華泰新能源推出華泰新圣達菲ev卸妝車和華泰路盛e70ev卸妝車。 除了這兩款純電動汽車外，華泰汽車還計劃推出五款新能源車。 據悉，此次下線的新車為華泰路盛e70ev，從去年6月開始在鄂爾多斯基地試制，今年8月實現(xiàn)量產，接到天津、黑龍江等地10000輛訂單。 最初下線的50輛路盛e70ev將被送往天津地區(qū)，用于出租車和汽車租賃領域。 據華泰汽車官方資料顯示，目前新能源行業(yè)已掌握十幾項核心專利技術，鄂爾多斯和天津濱海新區(qū)兩大生產基地已具備成熟的純電動汽車批量生產能力。 兩個據點都涵蓋了以前流傳的動力和純電動汽車型，實現(xiàn)了兩者生產的隨時切換。

然而，許多業(yè)內人士擔心，隨著更多車企著力于新能源汽車市場，在激烈的競爭中取勝并不容易。 “對處于主流市場邊緣的車企來說，其自身在新能源汽車行業(yè)的特點不明顯，如果在產品、管理、市場營銷等方面還沒有改善，重蹈覆轍的可能性也很大。 ”。 一位資深的相關人士這樣說道。

(責任:施曉娟)