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資料圖、貴州省羅甸縣、大小井特大橋拱柱安裝基本完成。 該橋左寬橋長1501米，右寬橋長1486米，其中主橋主橋跨越450米的上承式鋼管混凝土桁架拱，是世界上最大的跨度上承式鋼管混凝土拱橋。 大小特大橋于年6月開始建設，預定于年8月全部竣工。 中新社記者瞿宏倫攝影

中新社貴州羅甸11月18日，電桿(周燕玲)刺骨的寒風從峽谷間吹來，60歲的王茂頭戴頭盔、對講機，矗立在世界最大跨度承式鋼管混凝土拱橋上，大小特井大橋，

大小井特橋吊總指揮王茂光，伴橋39年，幾乎參與貴州橋梁建設組所有特大橋的建設，用無數(shù)晝夜懸掛大小橋梁30多座，囊括了拱橋、懸索橋、鋼橋等高難度大橋。

回憶往事，王茂光不禁感嘆:“貴州的快速發(fā)展史，就是與閉塞交通的抗戰(zhàn)史。”

作為中國唯一沒有平原支持的省份，貴州17.6萬平方公里的土地山戀起伏，溝壑崎嶇，溶洞茂密，2007年高速公路通車，里程不足1000公里。 被困在山上的貴州省，為了快速發(fā)展，必須修路。

近5年來，貴州累計完成公路水路固定資產(chǎn)投資6448億元(人民幣，下同)，年均增長21.9%，維持在中國前列，是該省1978年至35年投資的2.8倍。

逢山開路，遇水橋是王茂光經(jīng)常掛在嘴邊的8個字。 據(jù)他介紹，貴州特殊的地形使橋梁建造者設計了適合貴州山區(qū)的橋梁。

以前修橋每天可以走三個多小時到達工地，一個月必須換一雙鞋。 王茂光說，修橋的時候一年回一次家。

王茂光告訴記者，吊裝技術是決定橋梁施工安全和保障的重要因素，大小井特大橋共有58個吊裝節(jié)段，節(jié)段最大網(wǎng)吊重量160噸，百噸重的節(jié)段吊在1至200米多的上空后，精確移動結合龍

大小井特大橋只是貴州橋梁建設的縮影。 隨著貴州高速公路從不足1000公里到6000公里以上，不僅改變了山區(qū)相對封閉的原始面貌，還建成了公路上的星橋。

世界第一座公里級山地鋼桁懸索橋水庫陵河特大橋，世界第一高橋北盤江大橋&hellip； &hellip； 世界最高橋的前100名中，第51名位于貴州省，幾乎包括了當今世界所有的橋型，被稱為世界橋梁博物館。

隨著崎嶇的山間架橋，從此天險改道，抬高貴州高速平原，高速公路總規(guī)模排名中國第九。

據(jù)貴州省交通運輸廳黨委書記、廳長高衛(wèi)東介紹，建設橋梁，信息表達是道路，連接小康和民心。 隨著一座橋梁南北飛行，貴州大橋的社會效益、經(jīng)濟效益不斷凸顯。

年以來，貴州地區(qū)生產(chǎn)總值增長率連續(xù)7年位居中國前三，年前三季度貴州地區(qū)生產(chǎn)總值超過萬億元，接近年貴州經(jīng)濟總量。