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25日上午，北京國際城市軌道交通展覽會(huì)在北京開幕，涌現(xiàn)了一些前沿軌道交通科技成果，中國中車發(fā)布的碳纖維地鐵列車cetrovo和北京地鐵正在測試的人臉識別檢票機(jī)吸引了眾多參觀者。

據(jù)主辦單位中國城市軌道交通協(xié)會(huì)介紹，截至去年年底，全國共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路185條，總長度5700余公里。 其中，北京市軌道交通客流量最高，達(dá)到38.5億人。

地鐵3號線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行

中國中車集團(tuán)旗下的中車株洲電力機(jī)車研究所有有限企業(yè)(以下簡稱中車株洲所) 25日發(fā)布了全自主cbtc (基于通信的列車自動(dòng)控制)信號系統(tǒng)。 目前，該系統(tǒng)支持最少90秒的發(fā)車間隔，停車精度可達(dá)99.999%。 cbtc信號系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，可以說是城市軌道交通運(yùn)營的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。

據(jù)中車株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安氏介紹，今年5月，中車株洲所提供的cbtc信號系統(tǒng)長沙地鐵4號線試運(yùn)行成功，刷新了不到17個(gè)月工期開通的試運(yùn)行領(lǐng)域速度。 應(yīng)用中國車株洲開發(fā)的全自主cbtc后，長沙地鐵4號線列車的運(yùn)行性能進(jìn)一步提高。 其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，列車進(jìn)出車輛段的時(shí)間將在100秒內(nèi)提高，停車精度可達(dá)99.999%。

此外，中國通號控股的卡斯柯信號有限企業(yè)也推出了面向智能地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)。 據(jù)介紹，目前正在建設(shè)的北京地鐵3號線將采用該系統(tǒng)的部分功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。 目前，3號線全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年12月開始試運(yùn)行。

碳纖維列車減量13%平均能源消耗量減少15%

25日，中國車四方企業(yè)首次向國內(nèi)觀眾展示了更輕節(jié)能的新一代地鐵列車cetrovo。 車身采用碳纖維復(fù)合材料，框架等輕量化技術(shù)，具備無人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)輸維護(hù)等多種功能。 目前，這種型號的列車正在廣州進(jìn)行工廠內(nèi)測試。

近十幾年，地鐵列車越來越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。 使用碳纖維復(fù)合材料的cetrovo地鐵列車，與使用鋼和鋁合金等以前流傳的金屬材料的列車相比，整車減少了13%。 據(jù)估算，在眾多節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均耗電量下降了15%。

在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)運(yùn)維等多種功能。 一旦進(jìn)入cetrovo列車的車輛，首先會(huì)看到一體模塊化的駕駛室。 駕駛室和客艙是一體的，乘客站在車頭處，可以零距離感受地鐵列車在行駛中的速度感。 新一代地鐵列車具有無人駕駛能力，為了應(yīng)對突發(fā)情況，駕駛室儀表盤的前方設(shè)有備用升降屏，可以隨時(shí)切換到手動(dòng)駕駛模式。

列車兩側(cè)還安裝了透明的顯示窗，是可以連接網(wǎng)絡(luò)的觸控式計(jì)算機(jī)，可以提供虛擬場景瀏覽、網(wǎng)頁瀏覽、線路查詢等在線服務(wù)、媒體播放、廣告表達(dá)等多種功能

與傳統(tǒng)地鐵的直噴口相比，Cetrovo列車的車輛出風(fēng)口配置得更分散，分布呈環(huán)狀。 現(xiàn)場工作人員表示，列車裝有智能空調(diào)，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，保持乘客體感溫度舒適。