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新華社北京3月31日電(記者丁靜)記者31日從北京市地鐵運(yùn)營有限企業(yè)(簡稱北京地鐵企業(yè))獲悉，根據(jù)疫情防控形勢和再生產(chǎn)客流增長情況，北京地鐵企業(yè)通過優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)資源配置，加強(qiáng)客流拆解調(diào)度，加強(qiáng)客流拆解工作，

超強(qiáng)運(yùn)行圖是通過增加投放車輛、多交通線套車(區(qū)間車)、大站快車、壓縮站停運(yùn)時(shí)間、突破最小行駛間隔等超常措施，準(zhǔn)確高效地投放運(yùn)力實(shí)現(xiàn)的。 采用超強(qiáng)運(yùn)行圖后，地鐵最小運(yùn)行間隔進(jìn)一步壓縮，有利于提高運(yùn)力，降低高峰時(shí)段列車滿載率。 此外，換乘線路之間相互配合，采用互聯(lián)網(wǎng)化限制流，將乘客分批進(jìn)站，也將盡力緩解車站、車廂的擁擠狀況，確保疫情期間乘客的乘車安全。

3從3月24日開始，北京地鐵企業(yè)在八通線、昌平線試點(diǎn)采用超強(qiáng)運(yùn)行圖。 數(shù)據(jù)顯示，本周一兩條線早間高峰客流量較上周同期上升15%左右，但列車擁擠度沒有增加。

啟用超強(qiáng)運(yùn)行圖后，地鐵5號線延長了工作日高峰時(shí)段大運(yùn)力投放時(shí)間，在高峰客流時(shí)段通過車輛段聯(lián)絡(luò)線插隊(duì)等方法加密列車，最小運(yùn)行間隔從2分鐘縮短到1分45秒，最大運(yùn)力增長14%。 地鐵6號線采用工作日高峰期跑大中小多交通線路套的方法，最小運(yùn)營間隔從2分30秒縮短為2分鐘，最大運(yùn)力增長25%。 地鐵13號線在客流高峰期由于車輛段插隊(duì)、壓縮站停車時(shí)間等措施，最小運(yùn)行間隔從2分30秒縮短為2分鐘，最大運(yùn)力增長25%。 地鐵15號線采取了大中小多交通路線夾克的行駛方式，最小運(yùn)行間隔從3分40秒縮短到2分35秒，最大運(yùn)力增長42%。

至此，北京地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線的9條線路在2分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)了最小運(yùn)行間隔。

譚鵬