本篇文章1536字，讀完約4分鐘

一、交通標(biāo)志和標(biāo)識(shí)的大規(guī)模生產(chǎn)和發(fā)展
1.近年來(lái)，隨著交通標(biāo)志和信息技術(shù)的快速發(fā)展，城市交通乘坐“智能”列車(chē)，有效緩解了交通擁堵，在改善交通安全、加快交通事故快速反應(yīng)、提高道路通行能力等方面取得了巨大成效。促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。智能交通主要通過(guò)信息技術(shù)提高車(chē)輛交通效率、交通流暢度和優(yōu)化市民出行體驗(yàn)，使城市交通管理更加人性化。在智能交通建設(shè)過(guò)程中，需要有一套配套的評(píng)價(jià)體系來(lái)評(píng)價(jià)智能交通的建設(shè)水平。通過(guò)定期或不定期的評(píng)估，掌握智能交通建設(shè)是否向預(yù)期目標(biāo)邁進(jìn)，了解哪些方面進(jìn)展順利，哪些方面滯后，有助于及時(shí)控制和保證智能交通建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
第二次世界大戰(zhàn)后，人們開(kāi)始從科學(xué)的角度研究交通規(guī)劃。在以鐵路為中心的出行時(shí)代，交通需求預(yù)測(cè)者法，采用了“出行次數(shù)，即只預(yù)測(cè)人口和出行次數(shù)，然后用兩者的乘積來(lái)計(jì)算未來(lái)的交通需求。在機(jī)動(dòng)化初期，當(dāng)私家車(chē)數(shù)量很少時(shí)，交通需求預(yù)測(cè)主要采用三個(gè)階段對(duì)法，進(jìn)行預(yù)測(cè)，即交通生成、交通分布和交通流量分配。隨著西方發(fā)達(dá)國(guó)家居民出行方式從公共交通向家庭汽車(chē)轉(zhuǎn)變，道路交通標(biāo)志與公共交通的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系加強(qiáng)，尤其是道路交通在城市交通中的比重增加，完成單位交通所需的交通空間資源增加，因此交通規(guī)劃的主題向道路交通規(guī)劃傾斜。因此，交通需求預(yù)測(cè)以汽車(chē)交通為中心，汽車(chē)出行次數(shù)預(yù)測(cè)在法得到了廣泛的應(yīng)用。但對(duì)于綜合交通規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，人們提倡從綜合交通的角度進(jìn)行個(gè)性化的交通規(guī)劃，以避免軌道交通和道路的重復(fù)投資，協(xié)調(diào)各種交通方式，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率。
2.因此，根據(jù)方理論，從居民行為出發(fā)，研究居民出行方式的構(gòu)成，合理規(guī)劃必要的交通設(shè)施，即居民到旅游。美國(guó)的法始于1948年，并逐漸擴(kuò)展到美的所有城市。自20世紀(jì)60年代以來(lái)，它一直在日本使用。在此基礎(chǔ)上，它發(fā)展成為目前經(jīng)典的四階段預(yù)測(cè)，法四階段預(yù)測(cè)，而法，作為經(jīng)典的交通需求預(yù)測(cè)，法，已經(jīng)在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。然而，法有其局限性，人們期待研究更符合現(xiàn)代社會(huì)和居民出行行為以及交通可持續(xù)發(fā)展的交通需求預(yù)測(cè)理論。交通規(guī)劃作為一項(xiàng)公共事業(yè)，需要分析其合理性、成本和效益。1990年以前，交通規(guī)劃方案分析評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容是評(píng)價(jià)其密度和交通功能(服務(wù)水平)的合理性。前者評(píng)價(jià)規(guī)劃的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，即社會(huì)公平；后者評(píng)價(jià)規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)作為公共事業(yè)投資所能提供的服務(wù)水平，如橫斷面交通量、平均行駛速度、平均行駛距離和交通負(fù)荷。3.之后隨著人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題認(rèn)識(shí)的提高，增加了交通環(huán)境評(píng)價(jià)和交通規(guī)劃實(shí)施帶來(lái)的影響和損失分析。交通標(biāo)志和標(biāo)志的環(huán)境評(píng)價(jià)是基于橫斷面交通量和汽車(chē)尾氣排放因子模型的評(píng)價(jià)方法；效果和損失分析，即成本效益分析，通過(guò)征地、拆遷、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，以及規(guī)劃交通系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)直接效益，如節(jié)省時(shí)間、減少事故、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本和分散效益，如增加就業(yè)機(jī)會(huì)、提高土地價(jià)格和工礦企業(yè)選址。1995年1月17日，日本公路局在42號(hào)國(guó)道沿線(xiàn)環(huán)境訴訟案中敗訴，提出了世界交通可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題?？紤]可持續(xù)發(fā)展的交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系和方法亟待研究和解決。為了對(duì)城市道路交通實(shí)施科學(xué)有效的管理，交通管理部門(mén)組織了多種形式的道路交通調(diào)查。最大和最明顯的一個(gè)是2000年以來(lái)由公安部和建設(shè)部共同實(shí)施的城市“暢通工程”。通過(guò)交通管理水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建要求、實(shí)施效果的監(jiān)督機(jī)制及其在全國(guó)已建城市的實(shí)施，提高了我國(guó)城市道路交通調(diào)查、交通管理規(guī)劃和道路交通管理水平?？梢哉f(shuō)，它在中國(guó)道路交通管理中發(fā)揮了里程碑式的作用。近年來(lái)，隨著調(diào)查方法的發(fā)展和交通規(guī)劃的需要，居民出行意向調(diào)查正在興起，它可以為制定更有針對(duì)性的交通政策和更合理的交通管理規(guī)劃提供可靠的依據(jù)。http://www.gyudianzi.com/admin_info