本篇文章2554字，讀完約6分鐘

【科技在線】

作者:李俊

5月19日，電動(dòng)汽車(chē)制造商雅迪集團(tuán)正式宣布在香港聯(lián)交所主板掛牌交易上市，股票編號(hào)為01585。 根據(jù)其招股書(shū)，全球上市7.50億股，占發(fā)行后股本的25%，指定發(fā)行價(jià)為每股1.72港幣、12.96億港幣，資金主要用于改善銷(xiāo)售、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、研發(fā)等用途。 以中信建投國(guó)際為保薦人，以摩根大通為首的幾家金融服務(wù)機(jī)構(gòu)為協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)者。

城市移動(dòng)的痛苦和機(jī)遇并存

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨曾說(shuō)過(guò)，21世紀(jì)初，影響世界的兩件事，一個(gè)是新技術(shù)革命，一個(gè)是中國(guó)的城市化。

另一方面，中國(guó)城市經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，形成了包括徒步、私家車(chē)在內(nèi)的民間交通、包括出租車(chē)、公交、地鐵在內(nèi)的公共交通、包括租車(chē)在內(nèi)的共享交通3種交通方法相互配合的綜合交通服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)。 但是，在城市化快速發(fā)展的過(guò)程中，包括哪些基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的大型城市在內(nèi)的大部分城市仍然受到擁堵、污染等交通快速發(fā)展的沉重打擊。 具體來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)了以下四個(gè)方面。 其一，旅行訴求未得到滿足。 其二，移動(dòng)效率差； 其三，移動(dòng)升級(jí)的訴求難以滿足； 其四，各種問(wèn)題對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、治安的嚴(yán)重負(fù)面影響。

以北京為例，北京常住人口2300萬(wàn)人，人均需要1.5(2次出行手段，出行總量1000 ) 4500萬(wàn)人，其中地鐵和地面公交系統(tǒng)運(yùn)力均在1000萬(wàn)左右。 私家車(chē)方面，北京約有559萬(wàn)輛汽車(chē)，包括租賃車(chē)輛、專車(chē)、私家車(chē)在內(nèi)，一天有20 )的限制部分外，約有440萬(wàn)輛車(chē)在行駛，這意味著還有500萬(wàn)到1500萬(wàn)人的旅行是電動(dòng)汽車(chē)和自信車(chē)等中的短距離

那么，與痛點(diǎn)共生的必要性就在這里明確了。 處理城市出行問(wèn)題的主要輔助工具必須是智能化的綠色中短程個(gè)人載體。 因?yàn)闊o(wú)論是私家車(chē)還是地面巴士，由于空之間等資源限制，都無(wú)法無(wú)限擴(kuò)大數(shù)量。 因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和自行車(chē)不會(huì)遇到這樣的限制，所以有這個(gè)廣闊的市場(chǎng)空之間。 所以，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)能否改變城市居民的出行習(xí)性，將成為他們的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)破局的關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，粗略估算僅中國(guó)市場(chǎng)就擁有2億輛電動(dòng)二輪車(chē)保有量，每年銷(xiāo)量達(dá)到3千萬(wàn)輛。 以一般電動(dòng)汽車(chē)采用的鹽酸電池能量計(jì)算，2~3年為一次更換周期，領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模巨大，在世界范圍內(nèi)也具有巨大潛力，但尚未出現(xiàn)巨頭。 即使是年收入計(jì)排名國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首位的雅迪集團(tuán)，其收入也只占市場(chǎng)份額的10.5%，領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模廣闊，但經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，以前傳到電動(dòng)汽車(chē)公司，大致存在以下弊端。 其一，產(chǎn)品缺乏附加值。 以前，電動(dòng)汽車(chē)只處理代步的剛需，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，沒(méi)有形成新能源、環(huán)保、文化等方面的附加值第二，顧客體驗(yàn)較差，僅以外觀為例，大部分電動(dòng)汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)千篇一律，較為保守。 其三，以前流傳下來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)公司仍然采用著以前流傳下來(lái)的經(jīng)營(yíng)方法，營(yíng)銷(xiāo)還處于為央視明星找代言人的原始階段，渠道沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)化。 例如雅迪電動(dòng)汽車(chē)的年出貨量達(dá)到500萬(wàn)輛，網(wǎng)上銷(xiāo)量不過(guò)幾千輛，這些都明顯帶動(dòng)了以前流傳下來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)公司的快速發(fā)展步伐。

其實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，不僅是整車(chē)銷(xiāo)售，更重要的是新能源、環(huán)保以及共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的想象力空之間巨大，更重要的是，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的乘坐舒適性、操縱安全性、防盜等 因此，顧客對(duì)中高檔電動(dòng)汽車(chē)的訴求越來(lái)越高，因此，電動(dòng)核心的價(jià)值不在于一兩款產(chǎn)品的賺錢(qián)能力，而在于可成長(zhǎng)性空之間。 處理8億城市居民因出行疼痛而不適的剛需，滿足同樣數(shù)量人群的高端短途出行訴求。

上市前雅迪憑什么領(lǐng)先于領(lǐng)域？

其實(shí)，隨著近兩年經(jīng)濟(jì)的下滑，受宏觀經(jīng)濟(jì)衰退的影響，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展速度也開(kāi)始放緩，其他電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)廣告的主要數(shù)據(jù)也開(kāi)始下跌。 但是，占電動(dòng)滑板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)24%市場(chǎng)的雅迪卻逆勢(shì)而行，從年到年的收入從50億5900萬(wàn)元上升到64億2900萬(wàn)元。 利潤(rùn)也逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元、3.76億元。

據(jù)分解，前身的摩托車(chē)公司雅迪進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)后，重視質(zhì)量和技術(shù)的研發(fā)，供應(yīng)商也采用了摩托車(chē)輔助體系。 因此，以往雅迪電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比同行高，但雅迪始終走高端路線，通過(guò)制造更高質(zhì)量的產(chǎn)品得到了客戶的青睞。

但是，走高端路線并不容易。 為了制造更具質(zhì)量感的電動(dòng)汽車(chē)，雅迪不斷整合全球資源，與意大利天才設(shè)計(jì)家喬凡諾尼、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商lighting motors (百公里加速超蘭博基尼)、德國(guó)汽車(chē)級(jí)油漆工具等進(jìn)行高端合作。 打磨了與年輕個(gè)性團(tuán)體進(jìn)行比較的x-van，以及與世界首屈一指的水晶制造商施華洛世奇合作的輝煌系列，涵蓋了鉆石、小熊、kiko等眾多高端自主專利車(chē)。

咨詢機(jī)構(gòu)弗雷喬斯特·沙利文的報(bào)告稱，去年全球共銷(xiāo)售了3920萬(wàn)輛電動(dòng)二輪車(chē)。 也就是說(shuō)，每銷(xiāo)售12輛電動(dòng)二輪車(chē)，就有一輛是雅迪制造的。 這個(gè)數(shù)據(jù)足以窺見(jiàn)豹子，證明了雅迪高端電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的成功。

上市后，雅迪能帶來(lái)那些領(lǐng)域的新氣象？

目前雅迪在領(lǐng)域中處于領(lǐng)先位置，上市后能否給電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)巨大的變革，能否給顧客帶來(lái)更貼心的產(chǎn)品，是雅迪未來(lái)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

就領(lǐng)域和客戶而言，雅迪作為國(guó)內(nèi)一個(gè)企業(yè)品牌，出口海外66個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)品牌，將繼續(xù)保持高端定位，與美國(guó)lighting motors、奧地利kiska、日本松下等知名高科技公司 例如，有以下幾點(diǎn)。 第一，通過(guò)與越來(lái)越多的世界設(shè)計(jì)師合作，進(jìn)一步提升外觀設(shè)計(jì)的時(shí)尚感，讓更多的年輕人愛(ài)上產(chǎn)品。 第二，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力續(xù)航系統(tǒng)。 例如，逐漸拋棄舊而重的鉛酸電池，基于鋰電池反復(fù)更新更強(qiáng)的動(dòng)力源第三，基于當(dāng)前領(lǐng)域的核心技術(shù)型電機(jī)和車(chē)架，從客戶的安全和駕駛體驗(yàn)出發(fā)，不斷提高電機(jī)的輸出和車(chē)身的載荷，包括制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，

與此不同，雅迪在獲得超過(guò)10億的上市資金后，將獲得加快電動(dòng)汽車(chē)配置、擴(kuò)張行業(yè)的資本支持。 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要么加入智能支架、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙重點(diǎn)滅等人工智能輔助駕駛黑科技，要么進(jìn)一步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)拓線上路線，構(gòu)建生態(tài)場(chǎng)景，完全的商業(yè)閉環(huán)是雅迪電氣。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論從環(huán)境保護(hù)方面還是交通擁堵問(wèn)題的應(yīng)對(duì)上，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域都有不可輕視的意義，如果欣賞并樂(lè)于接受電動(dòng)汽車(chē)的出行方式，則走高端時(shí)尚路線，更全面的雅迪西利