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找題王【科技在線】

李根出生于凹非寺

量子報道|公家編號qbitai

北京10點以后，上班高峰正在快速消失，非北京籍派遣部門允許進城。

這時，騰訊把無人駕駛的車開上了四輪。

看起來像這樣:

約定:

然后約定:

沒錯，這是騰訊自主駕駛電動摩托車的第一次公開露面。 這個春天過后多云的上午，量子在北京西北四環(huán)偶然相遇。

這是一輛由白色長城港h7線控改造而成的原型車，頭上有大激光雷達(目測是velodyne 64線)，車后部有改裝添加的傳感器，但看起來不一般，更像激光雷達。 車身前后安裝有照相機、毫米波雷達等傳感器。

那時車內有司機，雙手搭在目標方向盤上，那輛車應該不處于主動駕駛狀態(tài)。 ）

但是，以無人駕駛為中心的技術方案也明確了，接受激光雷達和攝像機等多傳感器冗余是目前主流且穩(wěn)定的道路。

此前，騰訊在世界伙伴大會上見過無人駕駛汽車，大多集中在輔助駕駛和無人雙足步行上。

正如今天看到的，簡陋的是無人駕駛的那條線的電動摩托車。

不，你很多都很混亂。 為什么要弄清楚這是騰訊的無人車？

因為這個湖北牌照，受理號以騰訊科技(湖北)有限企業(yè)的名義，為了在北京上路，也拿到了去北京的出入證。 另外，量子比特也經過過程對路線產生了信任，確認了該車的身份。

為什么打湖北牌？ 不知道。 可能與北京深圳的卡限購有關。

by the way，這輛車還沒有違章記錄。

騰訊看到無人車停著

那么，騰訊無人車的現實停止情況如何？

去年11月首次進軍自主駕駛后，騰訊無人車不再有越來越多的新聞外泄。

從比來的就業(yè)訴求來看，今年3月以來，又有幾個崗位上線。 在職責描述方面，基礎籠子覆蓋到主動駕駛體系的各方面訴求，可以推斷內部結構建設已經比較完善。

△騰訊的自主駕駛崗位

值得注意的是，目前所有自主駕駛相關崗位都在北京，被組織為mig (移動網絡事業(yè)群)。

去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會上，作為騰訊自主駕駛試驗室總監(jiān)的蘇昊峰來自mig的騰訊輿圖事業(yè)部。

量子位也由此可見，在報告請示關系上，總導演蘇昊峰向vp鐘翔平提出報告請示，鐘向coo任宇昕提出報告請示，最終由騰訊總裁提出。

一位去面試的工程師透露，越來越多的騰訊將停止自主駕駛。

去年年底，騰訊自主駕駛試驗室人員規(guī)模50人左右，結構搭建基礎已經完成，各技術詳細規(guī)模均找到負責人，剩下的工作在全球范圍內招募了人，擴大了隊伍。

這位技術人員告訴量子比特，為了應對這種增長速度，騰訊內部還算正確，但不要求速度，但要求穩(wěn)定。

因此，在鵝廠無人車建設前，曾專門對百度無人車隊的流失進行過拆解，結論是:先建立結構，不要急于擴大，控制進水車的工資，防止急劇擴大中的結構問題得到保護。

構造完成后，騰訊希望每一年實現2-3倍的規(guī)模擴張。

另外，也有傳聞說騰訊的自主駕駛還增加了t5水平的工程師。

這是某種燈塔式的重要的旌旗密碼。

在騰訊，人才的等級根據t (手藝)、p )、m ) )市場)來劃分，等級對應得細致，才能形成凹凸。 t5幾乎是騰訊工匠級，之前公開的騰訊t5擔任科恩實驗室的吳石一人。

年內發(fā)表自主駕駛產品

此外，上述情報人員還向量子位表示，騰訊想自主駕駛試驗室，每年中旬發(fā)布他們的產物。

什么樣的產物？ 還不知道。

但也不是沒有蛛絲馬跡。

從騰訊無人車的成長道路上，產物可能離不開以下三個部分，但姑且稱為2+2+2幀吧。

第一個之二是關于成長的想法。 另一方面，從功能上安全下手，接受多傳感器交流安全方案的另一人抓住了新聞安然，科恩試驗室也介入了。 (科恩實驗室的有名事跡是長距離黑入特斯拉) )。

第二個是商業(yè)化落地方案，以前騰訊自主駕駛試驗室總監(jiān)蘇昊峰在11月的大會上介紹。 一條線是l3，可以快速落地，實現輔助駕駛的方針； 另一條線是l4、l5級別的完全無人駕駛，今天拍攝到量子比特的無人駕駛原型車，應該屬于這條線的研發(fā)。

值得注意的是，騰訊的主動駕駛系統(tǒng)更傾向于ios形式，而不是開源更開放的Android，也就是百度目前大力推廣的apollo。

不僅涉及新聞安然方面的記錄，還涉及商業(yè)形式。

此前，apollo的業(yè)務形式被告知將出售配備系統(tǒng)的硬件，但在騰訊內部并不想這樣做。

量子聽證會表示，騰訊希望在無人車商業(yè)化方案上延續(xù)互聯網時代的紅利形式。

霍？

首先是建立體系，建立鄰接器，建立手工藝、網絡體系的局部。 造車，傳感器和硬件相關，投資，或者通過過程生態(tài)系統(tǒng)的同盟國來做，本身就是合作平等劃分的。

其次是詳細的收入形態(tài)，羊毛出在狗身上豬買。 鵝廠擁有ai技術，希望通過將遠程通訊技術和自主駕駛整合到車上，將人類司機從駕駛中解放出來，解放出來時提供騰訊擅長的文案和工作。

有道理。 現實中，局里在復印和工作方面，騰訊一個人在求敗。

最后2意味著表里并行。

在內部，和其他新興業(yè)務一樣，鼓勵賽馬制。 不僅是mig旗下的自主駕駛試驗室在推進，從已知的消息來看，自主駕駛試驗室停止得很快。

外部對無人車的財產鏈進行了卑鄙的投資。 從完成狀態(tài)來看，造車方投資特斯拉，未來投資威馬，主動駕駛企業(yè)投資zoox和drive.ai。

來比還表示，將抓緊股東的騰訊，未來為汽車新融資開出5億美元的支票。 借用馬化騰術語，這么好的股東在哪里找？

但是，出現了力量卓越的騰訊至今仍在衰退合作的消息。

無論是財產園區(qū)還是省市聯婚。 雖然騰訊內部也沒有計劃用于無人車測試的封鎖小區(qū)，但由于實際意義有限，鵝廠更傾向于實際的道路測量，從深圳到北京的數千公里的道路測量也完成了。

這意味著越來越多的機緣拍攝騰訊無人車。

無論是北京、深圳、廣州還是上海，都會隨手拍攝身邊的無人車。 如果拍攝無人車，就可以發(fā)送量子比特。

在保證平安的前提下必須停止拍攝哦~

結束了

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