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焦慮情感【科技在線】 業(yè)界媒體《快企業(yè)》近日撰文表示，美國的一點(diǎn)航空企業(yè)已經(jīng)在登機(jī)口測試面部識別技術(shù)了，不少乘客對此感到興奮，但一點(diǎn)民間團(tuán)體卻提醒大家要警惕這種趨勢。以下為原文文案： 對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人來講，能夠加快登機(jī)速度是件好事。為了做到這一些，一點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開始嘗試生物識別技術(shù)，讓乘客以 刷臉 的方法來登機(jī)，取代紙質(zhì)登機(jī)牌的采用。 航空企業(yè)表示，這種做法可以加快行李托運(yùn)、過安檢、登機(jī)的過程。但它也引發(fā)了一點(diǎn)人的擔(dān)心。比如一個民間團(tuán)體就擔(dān)心它會 以安全的名義 損害美國人的隱私。 隱私權(quán)倡導(dǎo)者擔(dān)心，這種 刷臉 方法可能有會成為常態(tài)，而不僅僅是在登機(jī)的時候才被用到。所以他們正在推動一點(diǎn)法律標(biāo)準(zhǔn)的制定，希望對生物特征數(shù)據(jù)(包括手指和掌紋)的存儲和客戶訪問權(quán)限做出規(guī)定。 電子前沿基金會(electronic frontier foundation)的律師亞當(dāng) 施瓦茨(adam schwartz)說： 我們認(rèn)為這必需獲得客戶的同意，不僅僅是在收集數(shù)據(jù)的時候，而且在采用數(shù)據(jù)做什么的問題上，也必需獲得客戶同意。 幾家航空企業(yè)的試點(diǎn)項目 民用航空旅行的保安從業(yè)是由國土安所有的海關(guān)和邊境保護(hù)機(jī)構(gòu)(cbp)在負(fù)責(zé)，他們已經(jīng)在幾個首要的國際機(jī)場(包括紐約肯尼迪機(jī)場、華盛頓杜勒斯機(jī)場，以及芝加哥奧黑爾機(jī)場等)開展一項計劃的測試從業(yè)。cbp將護(hù)照微芯片中數(shù)字存儲的乘客照片與在機(jī)場拍攝的圖像進(jìn)行比較，目標(biāo)之一是更好地追蹤簽證逾期的旅行者。 cbp表示，美國公民的圖像只需保存很短時間就會被刪除，但批評者警告說，cbp隨時可以改變這一方法。 5月下旬，捷藍(lán)航空(jetblue)與cbp和位于日內(nèi)瓦的航空企業(yè)it提供商sita開始合作開展一個試點(diǎn)項目 讓顧客僅僅靠cbp的面部識別工具來登機(jī)，這樣一來，捷藍(lán)航空的地勤人員就無需檢查乘客的登機(jī)牌和護(hù)照。乘客不需要經(jīng)過注冊過程就能參加這個計劃，因為他們的護(hù)照照片是現(xiàn)成的。 達(dá)美航空企業(yè)也宣布將在一點(diǎn)機(jī)場測試生物識別系統(tǒng)，它可以在乘客掃描自己的登機(jī)牌時拍攝乘客面部圖像。該航空企業(yè)還在上個月宣布了另外一項試點(diǎn)計劃，讓乘客采用指紋在里根華盛頓機(jī)場登機(jī)。 但這些乘客必需先在clear注冊，繳納每年179美元(約合1120元人民幣)的費(fèi)用，才能采用自己的指紋或虹膜圖片來穿過某些機(jī)場的快速通道，同時他們還必需是達(dá)美航空的 飛行里程 計劃成員才行。該航空企業(yè)還打算在該機(jī)場提供 指紋托運(yùn)行李 服務(wù)，也就是說，乘客托運(yùn)行李時不需要再出示身份證或登機(jī)牌了。 一旦我們完成測試，國內(nèi)航班的乘客就可以在數(shù)月(而不是一個數(shù)年)內(nèi)看到這個系統(tǒng)的應(yīng)用。 達(dá)美航空的首席運(yùn)營官今年7月在一份聲明中表示。 刷臉 可能會變成強(qiáng)制措施? 隱私權(quán)倡導(dǎo)者對這種方法感到很擔(dān)心。 cpb官員所說的 生物特征通路 將從安全通道開始，在多家位置對乘客進(jìn)行面部識別。 航空企業(yè)、技術(shù)供應(yīng)商和政府機(jī)構(gòu)表示，有了生物識別掃描器，員工就可以騰出精力，為用戶提供 一對一 的幫助，而不必把時間花在掃描登機(jī)牌和檢查護(hù)照這種事件上了。 但一點(diǎn)民間團(tuán)體警告說，這些可選方案可能會迅速演變成強(qiáng)制性方案。 施瓦茨說： 從我們的立場來看，目前還存在很多問題，還沒有足夠的新聞來解釋這個機(jī)制將怎么運(yùn)作，以及它是否會尊重人們的生物識別隱私。 隱私組織希望生物識別數(shù)據(jù)獲得嚴(yán)格監(jiān)管。他們警告說，乘客的面部圖像將很容易被人用在機(jī)場之外的地方。 美國公民自由聯(lián)盟政策拆析師杰 斯坦利(jay stanley)說， 如果我正在人行道上行走，你不能隨便來采集我的指紋，但是你可以拍下我的照片。面部識別做法一開始看起來似乎很興趣，很便利，但客戶事先必需全面了解這么做會有什么樣的潛在后果。 這項技術(shù)的準(zhǔn)確率不高? cbp的面部識別工具有很多細(xì)節(jié)都沒有披露。一份年的文件說，該工具可以根據(jù) 80多種面部特征 對入境美國的人進(jìn)行面部比較，其中包括顎骨長度，顴骨尺寸以及眼睛之間的距離。 cbp的一名負(fù)責(zé)人近告訴隱私權(quán)團(tuán)體，生物識別系統(tǒng)進(jìn)行面部掃描的假陰性率約為4%，這意味著，在擁有合法護(hù)照的乘客中，將有4%會被帶去做額外的篩查。 斯坦利表示： 總結(jié)一下，政府似乎很奇怪，竟然熱衷于一項準(zhǔn)確率這么低的技術(shù)。而且4%這個數(shù)字還沒有相應(yīng)的證據(jù);政府應(yīng)該公開其面部匹配算法，以便獨(dú)立的機(jī)構(gòu)可以研究它的可信性。 對于航空企業(yè)來講，即使生物識別技術(shù)仍處于測試階段，他們一般也比較愿意擴(kuò)大這種技術(shù)的采用范圍。捷藍(lán)航空的一名副總裁表示： 有了這種技術(shù)，就不再需要掃描登機(jī)牌，也不需要手動檢查護(hù)照了。只要看下攝像頭，你就可以往前走。 達(dá)美航空今年6月份宣布面部識別試點(diǎn)項目時也表示： 我們一直樂于與cbp合作測試它的新技術(shù)來改進(jìn)流程。我們將繼續(xù)研制自己的生物識別顧客體驗處理方案，以改善顧客在機(jī)場的旅行體驗，并且讓員工能夠把精力放在更高層次的顧客訴求上。 航空企業(yè)擴(kuò)大生物識別掃描采用范圍的另外一個利益就是：降低人力價錢。

航空空公司及其合作伙伴表示，不僅要制定保護(hù)客戶的隱私政策和安全計劃，還要讓乘客充分了解如何采用數(shù)據(jù)。 例如，根據(jù)clear的隱私政策，我們不銷售或租賃關(guān)于客戶的個人新聞。