本篇文章2102字，讀完約5分鐘

虛擬拍攝 【科技在線】 7月中旬的北京，酷暑難耐，居高不下的氣溫讓人焦躁不安。位于北京朝陽區(qū)東四環(huán)的樂視大廈里，來自全國各地的討債供應(yīng)商因?yàn)橹尾黄鹱∷迌r(jià)錢，在一樓大堂搭起了帳篷， 決策住宿在此等賈躍亭回來還錢 ，一位來自湖南的樂視移動(dòng)供應(yīng)商對(duì)新聞網(wǎng)記者說。 北京樂視大廈的討債者 王躍躍攝 然而，賈躍亭卻堅(jiān)持拖延回國，不斷地加重著討債供應(yīng)商們的恐慌情緒，也消遣著他們一再下去的勇氣和意志。采訪中，上述供應(yīng)商多次地反問記者， 你認(rèn)為我還有希望要回錢嗎? 如今， 撤 到美國的賈躍亭，據(jù)稱正在 全力以赴實(shí)現(xiàn)ff 91快量產(chǎn)上市 。那么，到目前為止，到底有沒有汽車零部件供應(yīng)商為法拉第未來(ff)提供配套?或者說那些供應(yīng)商參與到ff91的產(chǎn)品研發(fā)中，并提供技術(shù)呢? 繼《躍躍御市：回不回國，10億美元都難圓賈躍亭造車之夢(mèng)》、《躍躍御市：圓夢(mèng)的利器?ff91算得上汽車產(chǎn)品嗎》和《躍躍御市：前車之鑒歷歷在目，誰還敢給賈躍亭代工》3篇報(bào)道之后，今天，新聞網(wǎng)汽車頻道就ff和樂視汽車的零部件配套情況做一個(gè)初步的拆析。 賈躍亭 進(jìn)軍 造車行業(yè)以來，有關(guān)樂視汽車和ff零部件供應(yīng)商的披露少之又少，僅有的幾條新聞也是與其資金危機(jī)關(guān)聯(lián)。一位已經(jīng)離職的ff高管在接受媒體采訪時(shí)透露， ff不斷向供應(yīng)商做出承諾，他們聲稱正在從中國籌錢，但融資的時(shí)間遠(yuǎn)超預(yù)期。他們不停地說錢就要來了，但錢就是沒有到位 。哦!對(duì)美國的供應(yīng)商說 從中國籌錢 而對(duì)中國的公眾說是去美國融資 原來如此! 除了資金壓力，賈躍亭還曾提出一點(diǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律的要求，也讓不少汽車零部件供應(yīng)商望而止步。 樂視方面曾經(jīng)要求我們?cè)诎肽陜?nèi)為其研發(fā)出一輛可以用于量產(chǎn)的樣車 ，某零部件供應(yīng)商的中國區(qū)高管在年11月曾向新聞網(wǎng)記者透露， 但我們的底線是：開發(fā)一款安全的汽車產(chǎn)品，基本的試驗(yàn)也要一年半時(shí)間 。 在這位高管看來，樂視汽車作為一個(gè)從零開始的公司，實(shí)現(xiàn)一款新車從概念到量產(chǎn)，必需經(jīng)過足夠的試驗(yàn)、大量研究、反復(fù)論證，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要時(shí)間和資金。而 樂視汽車提出的上述要求，違背了汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律，達(dá)不到國家和社會(huì)對(duì)安全、節(jié)能和環(huán)保的起碼要求，我們只能做出拒絕的選項(xiàng) 。 事實(shí)上， 要完成一款新車的研發(fā)和量產(chǎn)，每一家汽車公司都必需依賴數(shù)百家的零部件供應(yīng)商給予支持 ，有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員直言，作為汽車工業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。 這位工程師表示， 汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。其中，整車廠處于金字塔;一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品;二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推 。他進(jìn)一步指出， 隨著零部件公司集團(tuán)化的不斷深化，有些一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商通過掌握一點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)，壟斷某個(gè)汽車零部件的生產(chǎn)，從而成為零部件供應(yīng)商，其某個(gè)零部件(或總成)并且供應(yīng)給多個(gè)整車公司。 賈躍亭和丁磊為lesee pro揭幕(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)) 在此背景下，整車公司、尤其是新生汽車企業(yè)品牌特別希望得到零部件供應(yīng)商的合作青睞，因?yàn)橐坏┖献骶鸵馕吨嚻焚|(zhì)的保證。不過，包括吉利、奇瑞在內(nèi)的不少自主企業(yè)品牌，在企業(yè)品牌初創(chuàng)期均難以獲得零部件供應(yīng)商的支持。奇瑞汽車集團(tuán)總經(jīng)理陳安寧就曾透露， 奇瑞在早期快速發(fā)展過程中尋找供應(yīng)商是很困難的，當(dāng)時(shí)只有一點(diǎn)小的民營(yíng)公司愿意與我們合作 。吉利汽車關(guān)聯(lián)負(fù)責(zé)人也曾表示， 吉利開始在產(chǎn)品開發(fā)上做改變的時(shí)候，很多供應(yīng)商對(duì)吉利是不看好的，都是進(jìn)行試探性的合作 。 再讓我們看一看，作為賈躍亭口口聲聲要超越的對(duì)象 特斯拉又是如何做的呢?正是由于與戴姆勒和豐田這樣汽車業(yè)界的翹楚展開合作，才使其在零部件供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等方面實(shí)現(xiàn)巨大突破。2008年，戴姆勒出資5000萬美元，持有特斯拉9%的股份;更為關(guān)鍵的是，戴姆勒承諾為特斯拉提供其電動(dòng)車所采用的零部件。到年，特斯拉又與豐田在電動(dòng)汽車行業(yè)展開合作：豐田拿出5000萬美元購買特斯拉3%的股份，并且以4200萬美元的低價(jià)把豐田在加州弗里蒙特的工廠賣給特斯拉。 借助與戴姆勒和豐田的深度合作，特斯拉迅速地?fù)碛辛松a(chǎn)基地，并輕松地構(gòu)建了較為成熟的零部件供應(yīng)體系 ，有同行評(píng)價(jià)道。 當(dāng)然，立志 顛覆汽車領(lǐng)域 的樂視，也許根本沒把 以前傳下來 零部件供應(yīng)商放在眼里，或者是想借此改變與零部件供應(yīng)商的 游戲規(guī)則 。面對(duì)汽車零部件供應(yīng)商時(shí)，賈躍亭無知無畏地提出短時(shí)間內(nèi)提供樣車的要求。在遭到一級(jí)經(jīng)銷商拒絕后， 賈躍亭很有可能讓二、三線零部件供應(yīng)商為ff91提供零部件產(chǎn)品和技術(shù)支持，這不太容易有系統(tǒng)性 ，上述接受新聞網(wǎng)記者采訪的工程師拆析說。 賈躍亭(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng))

現(xiàn)在樂視汽車國內(nèi)外兩家汽車廠幾乎都成了爛尾項(xiàng)目，零部件供應(yīng)商也沒有系統(tǒng)。 考慮到嘉躍亭有借款前科，盡管借款對(duì)象不是汽車業(yè)的零部件供應(yīng)商。 那么，樂視大廈內(nèi)的討債浪潮，是樂視汽車可行，還是保護(hù)潛在的汽車零部件供應(yīng)商免受寒冷？ 他們已經(jīng)準(zhǔn)備好要還債的帳篷了嗎？ 到時(shí)候你是去美國洛杉磯的ff總部還是來北京的樂視大廈？