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每天，無數(shù)高鐵在鐵路線上疾馳，記憶中沒有“咣”的聲音，列車可以平穩(wěn)地直立硬幣幾分鐘。 這些都要?dú)w功于我國高速鐵路的核心技術(shù)——無縫線路。

6月13日，記者進(jìn)入中原地區(qū)唯一的鋼軌廠——鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機(jī)械段的小李莊鋼軌基地，未進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，熱浪就迎面而來。

李莊焊軌基地黨支部書記張志勇告訴記者，“高鐵軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)500米，有5條100米軌焊接，鋪設(shè)過程中需要再次用移動(dòng)焊接機(jī)焊接，最終將成為數(shù)百公里長(zhǎng)的無縫軌道?！?與常規(guī)焊接技術(shù)不同，該焊接生產(chǎn)經(jīng)過外觀檢測(cè)、焊前除銹、鋼軌焊接、焊后熱解決、精整矯正、精磨、質(zhì)檢探傷等14道工序，最后通過驗(yàn)收出廠。

2008年以來，小李莊基地累計(jì)焊軌接頭近20萬個(gè)，為京廣、鄭西、京滬、鄭徐等高鐵線路和鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2000多公里高質(zhì)量長(zhǎng)軌，數(shù)量超過了目前全國高鐵運(yùn)營總量的十分之一。 “這里的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都很重要。 因?yàn)閺倪@里運(yùn)來的所有長(zhǎng)軌道關(guān)系到成千上萬旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。 ”。 張志勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提，焊機(jī)焊接工藝參數(shù)的設(shè)定是最重要的技術(shù)。 “不同煉鋼廠運(yùn)來的鋼軌批次，中微量元素含量不同”31歲的基地技術(shù)人員羅宇航員表示，只有連續(xù)25個(gè)落錘、15個(gè)靜曲、3個(gè)疲勞試驗(yàn)等10個(gè)檢查合格后，才能正式開始生產(chǎn)。 有一次，為了好好地生產(chǎn)鐵軌，羅宇宙飛行前后一個(gè)半月不回家，一步不離地蹲在現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了700多次落錘實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過不斷的記錄、調(diào)整，得到了完美的參數(shù)。

25歲的湯路來到焊軌工廠不到三年，現(xiàn)在就可以獨(dú)立負(fù)責(zé)“最核心的”焊接工作了。 “過去的鋼軌焊接主要依靠人工，無法保證精度控制，但現(xiàn)在利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，為了使鋼軌接頭的高低相移誤差不超過0.2毫米，相當(dāng)于3根頭發(fā)絲的量。 ’湯路說，盡管如此，在電流加熱時(shí)，鐵軌上的焊接花經(jīng)常濺到衣服和眼睛上。

為了保障長(zhǎng)軌的質(zhì)量，每焊接500個(gè)接頭，長(zhǎng)軌都要經(jīng)過重要的落錘試驗(yàn)，并根據(jù)情況實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)。 在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，一噸重的錘子從5.2米的高度自由落下，發(fā)出沉重的鈍音，但打完錘子后的鋼軌焊接頭只是微微彎曲，沒有斷裂。 “這證明了前期的參數(shù)和技術(shù)沒有問題，如果有斷裂的跡象，就必須盡快調(diào)整參數(shù)，檢查產(chǎn)品。 ”。 航天說。

即使用錘子打這個(gè)關(guān)，各個(gè)長(zhǎng)軌接頭也要接受“長(zhǎng)軌醫(yī)生”的檢查，首先使用超聲波探傷器對(duì)接頭的全身進(jìn)行無損檢查。 檢查合格的鋼軌上烙有“身份證”，上面有鋼軌的材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等新聞，實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢的靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)跟蹤，確保出廠鋼軌的每一條都達(dá)到了高質(zhì)量。

隨著中原“米”字型高鐵互聯(lián)網(wǎng)迅速展開，小李莊焊接軌跡基地承擔(dān)了鄭萬、鄭合杭高鐵700公里長(zhǎng)鋼軌的任務(wù)。 在焊軌師們每天細(xì)致的操作下，一條長(zhǎng)軌被送入鐵路，“無縫”地迎來了高鐵時(shí)代。 (中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者夏先清通訊員王佳寧)

(責(zé)任:宋雅靜)