本篇文章1026字，讀完約3分鐘

橋參照綿州、連通八方。 我們專欄前面提到的橋大多是城市過(guò)江橋的人行橋、車行橋，而在綿陽(yáng)過(guò)城市、過(guò)江的眾多橋中，另一座橋就是過(guò)河的鐵路橋，其中涪江的涪江鐵路橋就是典型代表。 本周的《綿州橋梁史話》帶領(lǐng)大家訪問(wèn)了涪江鐵路橋。

涿江最早的鐵路橋

綿陽(yáng)多橋，無(wú)論是跨海大橋還是人行橫道，散布在綿州大地上，見(jiàn)證綿陽(yáng)的飛速發(fā)展，講述綿陽(yáng)的故事。 據(jù)《綿陽(yáng)市志》報(bào)道，截至1949年，綿陽(yáng)市有5座簡(jiǎn)易橋梁，87座郊縣古橋。 大半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，隨著綿陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，城市建成了多座橋梁，到2000年底，僅城市橋梁就達(dá)到了74座，鐵路橋達(dá)到了4座。 寶線涪江鐵路橋就是其中之一。

寶成鐵路涪江大橋又稱綿陽(yáng)涪江鐵路大橋，位于游仙區(qū)濱江西路北段。 上行復(fù)線由兩座大橋組成，其中一座建于1953年，是寶成線南段最高的鋼梁橋。 在綿陽(yáng)第一座公路橋東方紅大橋竣工( 1967年7月1日)之前，涪江只有綿陽(yáng)涪江鐵路大橋。

1953年10月1日，寶成鐵路(原名天成鐵路)成為棉段開通。 綿陽(yáng)涪江鐵路大橋是為寶成鐵路建設(shè)的，大橋建設(shè)年度為1953年。 到了1954年10月，從綿陽(yáng)到馬角水庫(kù)的開通(經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)涪江鐵路橋)，移動(dòng)得極為方便。

之后，綿陽(yáng)市在涪江修建了各種渡江大橋，涪江鐵路大橋在綿州橋梁史上始終占有重要位置。 在老綿陽(yáng)人湯毓良眼中，涪江鐵路橋有著不同的意義。 1939年4月，湯毓良出生在山東濟(jì)寧市。 1947年，他8歲時(shí)隨家人來(lái)到綿陽(yáng)，從綿陽(yáng)成為他的第二故鄉(xiāng)。 這座鐵路橋在他的記憶中是重要的存在。 寶成鐵路建成以后，我回家鄉(xiāng)方便多了。 坐火車出了車站，剛出綿陽(yáng)市中心，火車很喜歡坐鐵路橋，在橋上看車窗外的涪江。

雙向并行的鋼梁橋

說(shuō)到鐵路橋，首先不得不說(shuō)寶成路的建設(shè)。 1952年7月2日寶成鐵路開工。 寶成鐵路從寶雞站向南，過(guò)渭河，越過(guò)秦嶺，過(guò)大巴山，到廣元站西南，通過(guò)劍門進(jìn)入四川盆地，經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)、德陽(yáng)兩市到達(dá)成都市。 自古以來(lái)，出河進(jìn)入陜西的道路不便，即使有昔日的官道金牛道，由于道路崎嶇、行走不便，李白被稱為蜀道難，以寶成鐵路的建設(shè)難度著稱。

在克服地理環(huán)境多、復(fù)雜、工期大等問(wèn)題后，最終在各方的協(xié)助下，寶成鐵路于1958年1月1日全線開通。 是連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是我國(guó)第一條電氣化鐵路，也是新中國(guó)第一條施工困難的鐵路。 這條鐵路的建設(shè)，改變了蜀道難的局面，為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展創(chuàng)造了重要條件，也為綿陽(yáng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了極為良好的條件。